www.syfamagusta.com - Vigo, Cies Islands (DE)

Auf dem Hauptfoto die Cies-Inseln beim Segeln mit Famagusta in der Bucht von Vigo. Oben, Famagusta nähert sich dem Yachthafen der Stadt mit der riesigen Brücke im Vordergrund, die die beiden Seiten der Bucht verbindet.

Die Cies-Inseln am Eingang zur Bucht von Vigo bieten sichere Ankerplätze für Boote, die die Atlantikküste Spaniens hinauf- oder hinunterfahren. Ihr klares Wasser und Sandstrände ziehen viele einheimische und ausländische Touristen an, die mit Ausflugsbooten dorthin fahren.

Unten, ein Teil des großen Hafens von Vigo, wo die Kreuzschiffe anlegen. Im Vordergrund der zentrale und älteste Yachthafen der Stadt mit dem, an ein Schiff erinnernden Gebäude, des Segelklubs, das die schwimmenden Anlegestellen der Boote bewacht. Da war Famagustas Liegeplatz.

VIGO, CIES ISLANDS

Wie so hier, Jungs?

Kurz nach acht Uhr morgens sichtete die erste Wache des Tages die Cies-Inseln an der Mündung der Bucht von Vigo. Es war ein Aprilmorgen im Jahr 2015. Die Geschichte dieser Madeira-Ostsee-Passage begann mit einem „Unfall“ während eines slowakischen Charters, der Famagusta zurück nach Heiligenhafen, Deutschland, bringen sollte.

Mein Charterer Wolf Ernst hatte diesen vierwöchigen Buchung für die Famagusta gemacht, um nach ihrer Überwinterung auf den Kanaren nach Deutschland zurückzukehren. Nachdem die Slowaken das Boot mit Tonnen von Wodka, Würsten aller Art, Eiern, scharfen Chilis und etwa dreißig Broten gefüllt hatten, segelten sie von Puerto de Mogán aus mit dem ersten Ziel Madeira. Wolf hatte ihnen die Wettervorhersage gegeben, die für die nächsten zwei Tage Winde aus Nordnordwest von sieben bis acht Beaufort mit zunehmender Stärke ankündigte. Die Windrichtung würde sich nicht ändern. Er riet ihnen, da sie in der ersten Woche in Lissabon landen wollten, den Kurs nach Madeira zu übersehen und einen geschlossenen Kurs direkt nach Lissabon zu bevorzugen. „Mit acht Beaufort im Atlantik hätte nicht einmal Kolumbus es gewagt, die Segel zu setzen, um Madeira zu erreichen …“, hatte er ihnen charakteristisch gesagt!

Die "Bergleute" aus Slowakei waren anderer Meinung. Die Passage nach Madeira war etwa 300 Meilen bei geradem Kurs oder 500 Meilen hoch am Wind und mit konstantem "Kreuzen"! Eine Woche Kampf also und frisches Meer in der Unterhose, ohne Frage! Die beiden Dieseltanks waren voll, 250 und 250 Liter, und was die Segel betrifft, sie hatten die Fock eingerollt und zwei Genuas an der Seite, eine triradiale 120% und eine Standard 140%! Am Samstag, den 28. Februar 2015, lief Famagusta von Puerto de Mogan aus mit dem Endziel (und Vertragsende in vier Wochen) Heiligenhafen in der Ostsee aus.

Wie sich bald herausgestellt war, hatte der Skipper die Famagusta als Untercharter für eine Woche und an verschiedene Kunden für jede der vier vorab vereinbarten Routen vermietet. Mit anderen Worten, er wollte einem „Kreuzfahrtprogramm“ folgen und nicht einem Segelschiff, das Kurse nach Wind und Seegang wählt! Als er sah, dass das Wetter ihn nicht mit Segeln nach Madeira herausnehmen würde, holte er die Segel runter und begann mit dem Motor den Atlantik aufzusteigen. Das Sturz des Bootes gegen den Wellen bei diesem stürmischen Wetter brachte Schäden mit sich. Ein Seeventil brach und das Boot begann, Wasser aufzunehmen. Sie stopften ihr einen Korken (!!!) Wein zu, der mit Kabelbindern im Loch gehalten wurde.

Als sie endlich am Hafen ankamen und die Werft baten, das Ventil auszutauschen, sagten ihnen die „Mafia“ aus Madeira, dass diese Arbeit zwei Wochen dauern würde. Dann verließen die Slowaken Famagusta mit fast leeren Dieseltanks. Das Innere des Bootes war ein einziges Durcheinander, die Spüle voller Töpfe und Pfannen und die Bilgen überfüllt mit zerbrochenen Wodkaflaschen. Nachdem ich mit ihnen kommuniziert hatte, kündigte ich den Vertrag und ... die "Urlauber" wurden freigelassen (weggeschmissen)!

21. März 2015 Samstag lande ich auf Madeira und bereite mich auf die 900-Meilen-Passage nach A Coruna in Spanien vor. Einen Tag später, am 22. März, landete der österreichische Assistent meines Schiffsagenten und ein Ostdeutscher, ebenfalls ein Freund von Wolf, mit einem Flug von Gran Canaria, um mich als Besatzung auf der ersten Etappe der „Rückkehr“ nach A Koruna zu begleiten. Von dort aus würde die zweite Etappe mit einer neuen Crew und dem Ziel Dover, England, beginnen.

Als die „Ersatzmannschaft“ auf dem Flughafen von A Coruna landete und uns angerufen hatte, befanden wir uns immer noch etwa 150 Meilen südlich (jeweils einen Tag) von A Coruna. Um Zeit zu sparen, einigten wir uns darauf, das etwa 10 Meilen entfernte Vigo zu erreichen und dort die Besatzung zu wechseln.

Am 3. April, Freitag, fuhren wir nach zehn Reisetagen in den tiefen Golf von Vigo ein, nachdem wir die Cies-Inseln passiert hatten. Ein Ort am Meer, den wir in Zukunft sicherlich gerne wieder besuchen würden, und ein Hafen, der auch das erfolgreiche Ende der ersten und schwierigsten Etappe der Kanaren-Ostsee-Reise markierte: die Überquerung des wilden Madeira-Archipels Richtung spanisches Nordens und der Beginn des Biskaya-Abendteures!