Der Hafen von Dover ist die Nabelschnur des "Vereinigten Königreichs", die es mit dem europäischen Kontinent verbindet. Schiffe aller Art und improvisierte Schlauchboote afrikanischer Emigranten kämpfen täglich darum, den Ärmelkanal an dieser Stelle zu überqueren. Ein Kanal, der in der Vergangenheit schon oft ganze spanische Armadas in seinem Zorn verschlungen hat, als diese es im Namen des Katholizismus wagten, in See zu stechen, um das treulose protestantische Königreich England zu erobern.
Und doch bietet die Stadt Dover, von der jeder Reisende erwarten würde, dass sie wie ein kleines London aussieht, das ihn mit großartigen Gebäuden britischer Architektur und Ingenieurskunst willkommen heißt und verzaubert, trotz seiner strategischen Lage leider nicht dieses Bild . Post-Thatcher Dover frustriert den Passanten. Die Lastwagen, die aus den Fähren der Dover-Calais-Linie rattern, eilen auf die ummauerte und mit Müll übersäte A20, eine Durchgangsstraße, die sie in die westlichen Hügel der Stadt und von dort zur M20 nach London führt. Kein Reisender dreht den Kopf nach rechts in Richtung Stadt. "Werden die Lieferanten nicht ein einziges Sandwich kaufen?" "Aber wo können sie es finden, mein John?" Es gibt nirgendwo einen Parkplatz, weder rechts noch links der Straße und alle Schilder weisen ausschließlich auf die AUSFAHRT aus der Stadt... Haben Sie eine Polizeistation gesehen? Gibt es eine Immigrantenkantine? Aber hat dieser Ort nicht sogar MacDonalds?“ „Schnell, von hier nach rechts. Geh sofort! Die Lastwagen halten hier nicht. Los Los!" "John, wo werden wir essen?" Welche Stadt ist das? Und zu unserem Wasser?“
So kommt man von den Schiffen. Private Autos und Lastwagen aller Art quetschen sich in abgegrenzte parallele Einzelspuren und fahren bis zum ersten Kreisverkehr, um die Stadt zu verlassen. Nirgendwo Werbung für die Stadt und ihre Sehenswürdigkeiten. Nichts, was den vorbeifahrenden Reisenden einlädt, hier eine Weile anzuhalten, auf einem Platz im Freien zu essen und ein paar Erinnerungsfotos zu machen.
Dieser Hafen und die Stadt, die ihn umgibt, fielen während der Jahre des heftigen Thatcherismus in eine schwere Depression. Wo es eine kleine Werft gab, schloss die „Eiserne Lady“ und wo es Handwerker mit finanziellen Problemen gab, schloss sie sie von neuen Krediten aus und sperrte sie ein. Tausende Arbeiter verloren ihre Jobs. Die Arbeitslosigkeit stieg. Viele Menschen begannen, von kleinen Sozialleistungen des Staates zu leben. Ihre Häuser wurden abgerissen, die Straßen in der Stadt von der begrenzten Instandhaltung waren mit Schlaglöchern übersät und viele kleine Geschäfte ließen ihre Fensterläden herunter. Wie in fast ganz Großbritannien begann die lokale Bevölkerung außerhalb der großen Städte am Rande des Hungertods zu leben.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass diese Einheimischen keine Lust hatten, gut gekleidete Touristen zu sehen, die sie fotografieren, oder sie über ihre schlecht gepflegten Häuser kommentieren und lachen hören. Deshalb baute der Bürgermeister auch neue Straßen im Hafen, eingezäunt, um die Reisenden auch außerhalb seiner Gemeinde zu führen. Der Unglückliche hatte nicht einmal Geld, um die Fassaden der Häuser zu streichen, die in der ersten Reihe am Ausgang der Stadt stehen. Aber mit einem so reichen Hafen und seiner Stadt zu leiden? Ja! Gut für Mrs. Thatcher, die manche Tories noch heute loben. Die Häfen unterstützten die örtlichen Gemeinden während ihrer Herrschaft nicht mehr finanziell, und die Port of Dover Company kümmert sich nicht mehr um die Stadt und teilt auch keinen Prozentsatz ihrer Gewinne mit ihren Bürgern. Es ist auch gut, dass es auch einen kleinen Prozentsatz lokaler Arbeiter beschäftigt.
Während des „unruhigen Segelvierjahres“ 2011-2015, als das Famagusta-Kreuzfahrtschiff im Hafen von Dover anlegte, war die Situation in der Stadt mehr oder weniger so, wie ich sie bereits beschrieben habe: ein Bild der Dekadenz eines einst wohlhabenden Kolonialisten. Von der Zeit abgeblätterte Hauswände, schimmelige Fassaden von Regierungsgebäuden, schmutzige Straßen, Plätze mit den Überresten von Passanten und Möwen, die die weggeworfenen Überreste von Fish and Chips-Verpackungen bildeten.
Dennoch war Dover für die Seefahrer und Panades der umliegenden Länder immer der einladende und sichere Hafen an der Mündung des Ärmelkanals. Es bedeutete Erholung und Erholung, die von allen Arten von Seeleuten genossen werden sollte. Was diese Sterianer in den Seitenstraßen taten, war eine andere Geschichte.
„Famagusta, Famagusta, Famagusta nennt Port Dover. Über." „Das ist der Hafen von Dover. Hier Hafen von Dover. Wir hören dich. Über." „Hier Famagusta. Wir beantragen eine Liegeplatzgenehmigung für die Marina. Über." „Das ist der Hafen von Dover. Gern geschehen. Sie können frei eintreten. Über."
Während die Lauflichter unseres Segelbootes die mondhelle Nacht mit grünen Lichtern rechts und roten auf der linken Seite erhellten, ließen wir den Bug des Weststegs hinter uns. Mit brummendem Motor bei 700 U/min fuhren wir verzaubert von der stillen Nacht in Richtung Marina. Und während wir langsam auf die schwimmenden Piers zusegelten und in absoluter Stille der Crew, die nach den Flankenmanövern Ausschau hielt, hörte man eine Stimme von der Seite der Mole. „Willkommen Famagusta. Deine Freunde warten auf dich. Wir sehen uns im Club!“
Aber Zeus! Er war der Nachtwächter der Marina, der bekannte „Wee John“, ein kleiner rothaariger Schotte, der sich hier im Süden aufhielt und (heimlich) jeden Mittag mit unserem ganz persönlichen Bernard Houston im Naval Club war der Royal Cinque Ports Yacht Club.
Und wo wir uns begrüßten, war plötzlich eine zweite Stimme zu hören, und diesmal ein Schiff, aus der Decke von Famagusta, wo Andreas stand, um den Punkt zu sehen, an dem wir festmachen mussten: "Georgios, zu unserer Rechten ist das Gebiet von die Marina, dass sie den Ort gerettet haben.“ „Andreas, suche nach einem Dicartar. Neben ihm müssen wir fesseln." „Dort rechts, Georgios. Ich sehe die Lage. Es ist von außen. Kostenlos zum Seitenladen.“ „Bringen Sie alle Ballons rechts vom Boot. Machen Sie sich bereit, ins Abseits gedrängt zu werden!“
In wenigen Minuten hatte Famagusta gebunden. Ich stellte den Motor ab, zog meinen Mantel aus, ging hinunter in die Küche und nahm einen Johnnie aus dem Regal für die Begrüßung … „Crew, diesmal wird Sie der Kapitän bedienen. Und das ist, weil Sie es verdienen! Wir kamen innerhalb von 100 Stunden von A Coruna in Spanien hier in Dover an! Ich möchte unsere Yacha laut hören. Komm, alle zusammen. Also zu hören..."
„Uahh! Urrahh! Urahhh!”
„Andreas, damit wir jetzt auch von dir die „Ankündigung des Leichentuches und Willkommen“ hören können...
„FAMAGUSTA ANTE PORTAS“ ...Kapitän!
